страна между бенином БЕНИН, Республика Бенин. Государство в Западной Африке. Столица - г.Порто-Ново (295 тыс. чел.), резиденция президента и правительства находится в г.Котону (1 млн. чел.) - 2002. Территория - 112,6 тыс. кв. км. Административно-территориальное деление - 12 департаментов. Население - 7,46 млн. чел. (2005, оценка). Официальный язык - французский. Религия - традиционные африканские верования, христианство и ислам. Денежная единица - франк КФА. Национальный праздник - День независимости (1960), 1 августа. Бенин - член ООН с 1960, Организации африканского единства (ОАЕ) с 1963, а с 2002
ее преемника - Африканского союза (АС), Движения неприсоединения, Экономического сообщества государств Западной Африки (ЭКОВАС) с 1975, Общей афро-маврикийской организации (ОКАМ) с 1965, Организации исламская конференция (ОИК), Экономического и валютного союза государств Западной Африки (ЮЕМОА) с 1994 и Международной организации Франкофонии (МОФ).
Географическое положение и границы. Континентальное государство. Граничит на западе с Того, на северо-западе - с Буркина Фасо, на севере - с Нигером, на востоке - с Нигерией, южная часть страны омывается водами Гвинейского залива Атлантического океана. Длина береговой линии составляет 121 км.
Природа. Территория Бенина делится на четыре субширотных физико-географических пояса. Вдоль берега простирается плоская песчаная низменность шириной от 1,5 до 5 км. За ней следует система лагун и болот, которые постепенно заносятся илом и песком. Две лагуны - Нокуэ и Ахеме - имеют выход к морю. Далее к северу находится плато высотой 200-400 м, где преобладают редкостойные леса и саванны. Местами встречаются низкие останцовые горы, а также субширотные понижения, занятые болотами. Все эти пояса в совокупности составляют Нижний Бенин, который дренируется реками Моно и Веме, текущими с севера на юг и впадающими в Гвинейский залив. Северную часть страны - Верхний Бенин - занимает плато, высотой более 500 м, сложенное гранитами и гнейсами. В его северо-западной части выделяются низкие лесистые горы Атакора, вытянутые с юго-запада на северо-восток. В этих горах находится самая высокая точка страны - 681 м над у.м. Северную часть плато дренируют реки Алибори, Мекру, Сота и другие притоки р.Нигер. Последний образует г
осударственную границу на северо-востоке страны. Б?льшая часть Верхнего Бенина покрыта саваннами.
Полезные ископаемые - глина, железо, золото, известняк, калийные соли, мрамор, нефть, пирит, природный газ, рутил, титан, фосфориты и хром.
Климат южных прибрежных районов экваториальный, жаркий и влажный, со среднегодовой температурой 27° С. Выделяются два сезона дождей - более влажный, с середины марта до середины июля, и менее влажный, с середины сентября до конца ноября. Умеряющее влияние на климат оказывают морские бризы. В северных районах Бенина климат субэкваториальный. Средние месячные температуры 24-30° С. Сезон дождей длится с апреля по октябрь. Среднее годовое количество осадков колеблется от 800 до 1500 мм.
Животный мир. Разнообразна фауна - антилопы, буйволы, гепарды, львы, пантеры и слоны.
Население. Средняя плотность населения составляет 57 чел. на 1 кв. км (2002). Среднегодовой прирост населения - 2,82%. Рождаемость - 41,99 на 1000 чел., смертность - 13,76 на 1000 чел. Уровень детской смертности - 85 на 1000 новорожденных. Средний возраст населения - 16,56 лет. 46,5% населения составляют дети до 14-ти лет. Жители, достигшие 65-летного возраста, - 2,3%. Ожидаемая продолжительность жизни - 50,51 лет (мужчины - 50,14, женщины - 50,89). (Все показатели даны в оценках на 2005). Покупательная способность населения в 2004 составила 1,2 тыс. долл. США.
Бенин - полиэтничное государство. Африканские народы составляют ок. 99% населения страны, насчитывается 42 этнические группы. Наиболее многочисленные из них: фон и аджа (50%), йоруба (12%), бариба, гурма и сомба (20%), а также джерма, буса, сонгаи, фульбе и хауса. На территории страны проживают также 5,5 европейцев, большинство из которых составляют французы. Из местных языков наиболее распространены языки фон и йоруба.
Сельское население составляет более 55%, городское - ок. 45% (2003). Крупные города - Джугу и Параку.
В Бенине находятся трудовые мигранты из Нигера и др. африканских стран. Отмечается трудовая миграция бенинцев в Европу, США, Габон, Кот-д'Ивуар и др. африканские страны.
Религии. 50% населения - приверженцы традиционных африканских верований (анимализм, фетишизм, культ предков, сил природы и др.), 30% - христиане (преимущественно католики), 20% - мусульмане (2004). Из традиционных верований наиболее распространено поклонение Воду (общее название божества и духа). Христианство в большей степени распространено в южных департаментах страны, ислам - в северных. Есть также небольшое число приверженцев бахаизма.
ГОСУДАРСТВЕННОЕ УСТРОЙСТВО И ПОЛИТИКА
Государственное устройство. Действует конституция, одобренная всенародным референдумом от 2 декабря 1990. Главой государства, правительства и главнокомандующим вооруженными силами является президент, который избирается всеобщим прямым голосованием на 5-летний срок. Президент может избираться на этот пост не более двух раз. Кандидат в президенты должен быть бенинцем по рождению или проживать в стране в течение последних 10 лет, а также быть не моложе 40 и не старше 70 лет. Законодательную власть осуществляет однопалатный парламент (Национальное собрание), который состоит из 83 депутатов. Члены парламента избираются на основе всеобщего прямого и тайного голосования, срок их полномочий - 4 года.
Президент - Кереку Матье (Mathieu K?r?kou). Избран 22 марта 2001. Ранее избирался на этот пост в 1996.
Государственный флаг - прямоугольное полотнище, состоящее из двух горизонтальных полос одинаковой ширины желтого (вверху) и красного цвета, а также вертикальной зеленой полосы, расположенной в левой части флага.
Административное устройство. Страна разделена на 12 департаментов, которые состоят из 77 административных округов.
Судебная система. Базируется на французском гражданском праве, применяются также нормы обычного (традиционного) права. Действуют Верховный, Конституционный суды и Высокая палата правосудия.
Вооруженные силы и оборона. В 2002 вооруженные силы Бенина насчитывали 4,55 тыс. чел. (армия - 4,3 тыс. чел., военно-воздушные силы - 150 чел. и военно-морские силы - 100 чел.). Полувоенные формирования численностью 2,5 тыс. чел. состоят из жандармерии. Служба в вооруженных силах длится 1,5 года, на военной службе находятся как мужчины, так и женщины. Бенин вместе с Ганой, Мали, Мозамбиком и Угандой участвовал в создании Африканских сил реагирования на кризисы (АСРК). Расходы на оборону составляют 96,5 млн. долл. США (2,4% от ВВП) - 2004 benin.miheeff.info

русская порнуха скачать бесплатно

jessica simpson sex tape free, jessica simpson nude sex tape
sex tape of jessica simpson
free jessica simpson sex tapes, free jessica simpson sex tapes
http://en.netlog.com/Jessica_Simpson_Tape_ - jessica simpson sex tape

gorehow to do foof flashing heidi muniakillinois blue book

ситроен сх

В 1919 году на заводе Анри Ситроена были собраны первые автомобили, получившие название Туре А. С тех пор марка Citroen завоевала всемирное признание и стала одним из легендарных европейских брендов. Среди достижений Citroen можно назвать первый серийный переднеприводный автомобиль 7CV Traction Avant, автомобиль миллионов европейцев 2CV ("Де-Шво"), футуристический DS (La Desse, "Богиня") 50-х годов, потрясающий дизайн которого актуален и сегодня, технократический ХМ начала 90-х годов и оригинальный автомобиль-трансформер Citroen СЗ Pluriel 2003 года. Сейчас отделение Citroen Automibiles входит в состав концерна PSA Peugeot-Citroen. Штаб-квартира находится в Нейи-сюр-Сен.
Первые автомобили Citroen (Citroёn)были собраны в 1919 году на заводе основателя фирмы Анри Ситроена. Эмблемой фирмы стал "двойной шеврон" - шестерни такого типа изобрел сам Ситроен. Марку Citroen всегда отличали необычные технические и конструктивные решения, а также броский дизайн.
С 1919 года в Париже фирма Сitrоеn начала выпускать автомобили с символом шестерни на эмблеме.
Андре Ситроен родился в 1878 году. Он был пятым ребенком в семье голландского торговца алмазами. Закончив в возрасте двадцати трех лет высшее техническое учебное заведение, он основал в Париже завод по производству шестерён. На обработку зубцов в форме буквы V, которые обеспечивали тихий ход и могли выдерживать большие нагрузки, он получил лицензию из России. Завод, где Ситроен выполнял обязанности технического и коммерческого директора, вскоре перестал иметь конкурентов. Имя молодого предпринимателя стало легендой и помогло ему занять место технического директора на зарекомендовавшем себя автомобильном заводе Могs.
Во время первой мировой войны Ситроен снова доказал свои способности, организовав на набережной Жавель в Париже мастерскую по массовому производству артиллерийских гранат.
Он однажды посетил Америку, где на заводах Форда познакомился с американскими методами производства автомобилей и в 1919 году, совместно с конструктором Жюльеном Саломоном, создателем имевшего успех автомобиля Le Zebre, приступил к выпуску автомобилей на бывшем оружейном заводе на набережной Жавель. Первой моделью был тип А с двигателем объемом 1,3 литра и мощностью 7,4 кВт (10 л. с.). В день выпускалось сто единиц, что для тогдашнего уровня производства автомобилей во Франции казалось невероятным. За четыре года производство достигло трехсот автомобилей в день. Тогда же Ситроен выступил с новым, "народным" автомобилем 5 СV, получившим название "Trefle" (трилистник).
Ситроен первым задумался о возможностях дальновидной рекламы. Его имя рисовали в облаках летчики, а в 1925 году на открытии Всемирной Парижской выставки на Эйфелевой башне были зажжены тридцатиметровые буквы - Ситроен. Он открыл собственный автомобильный сервис, собственную страховую компанию и учредил собственные - желтые и голубые - дорожные знаки. На модели В2 мощностью 14,8 кВт (20 л. с.) с полугусеничной ходовой частью впервые удалось проложить путь через пустыню Сахару, а на модели С4 - проехать Среднюю Азию и впоследствии Арктическую часть Канады. Своим заказчикам Ситроен посылал граммофонные пластинки с записью рекламы своих автомобилей. Экономический кризис в начале 30-х годов послужил причиной упадка деятельности Ситроена. 60 % акций фирмы получил концерн резиновых изделий Michelin. Ситроен не дожил до успеха нового революционного типа 7 с передним приводом, концепции которого фирма осталась верна по сей день. Умер Ситроен в 1935 году
Французская автомобильная компания Citroen (Ситроен) входит в корпорацию "Пежо". Штаб-квартира компании находится в Нейи-сюр-Сен.

В 1919 Андре Ситроеном было основанно "Акционерное общество Ситроен" (Societe anonyme Andre Citroen) с целью массового производства недорогих автомобилей. Первый автомобиль, выпущенный французами, появился в 1919 году, а еще через два года Citroёn представил первый в истории внедорожник Citroen Half-track. Фактически ситроен стала первой компанией в европе выпускавшей серийные автомобили.
В 1932 была представлена "модель 7" высокого класса Traction Avant, созданная при решающем участии Ки Жавеля. Непропорционально большие для периода "Великой депрессии" финансовые затраты на продвижение этой удачной, продававшейся до 1957 в различных модификациях модели (переднеприводной, что было крайне редко для того времени), привели Андре Ситроена к утрате контроля над собственным предприятием. Компания попадает под контроль группы "Мишлен". В 1966 "Ситроен" и немецкая фирма NSU совместно разрабатывают автомобиль с двигателем Ванкеля, но созданная компания "Комотор" (Comotor) протянула недолго. В 1965 в "Ситроен" вливается -"ПанарЛевассор", а с 1976 "Ситроен" входит в концерн "Пежо" на правах самостоятельного отделения, сохраняющего свою марку легковых автомобилей (а "Панар-Левассор" постоянно подтверждает свою репутацию крупнейшего в мире производителя бронированных автомобилей).
Интересным и занимательным фактом истории французской автомобильной фирмы "Ситроен" является эпизод появления и быстрого ухода со сцены нескольких прототипов "Ситроен 22" с передним приводом и V-образным восьмицилиндровым мотором объемом почти 4000 см3. Несколько архивных снимков, несколько статей и объявлений того времени напоминают о том, что на парижском автосалоне в октябре 1934 года фирма "Ситроен" представила не только четырехцилиндровые автомобили с передним приводом (недорогая версия - "Ситроен 7" с мотором 1303 см3, который за осень 1934 года подрос до 1529 см3, версия подороже "Ситроен 11" с мотором 1911 см3 дебютировала в сентябре того же года), но и три экземпляра новой восьмицилиндровой модели "Ситроен 22". Самым заметным среди этих моделей был красный кабриолет. Вместе с ним общественности были представлены пятиместный седан и девятиместный "Фамилиале" (Familiale) <>ипа универсала повышенной вместимости - прим. переводчика] с шестью боковыми окнами. Завершал экспозицию новых автомобилей разрезно
й двигатель V8 от модели "22". Он располагался на специальной подставке рядом с эффектным кабриолетом. После закрытия автосалона в парижской печати появились статьи, прославляющие новые восьмицилиндровые автомобили с набережной Жавель (Javel) как "самые быстрые и безопасные серийные автомобили в мире". Они обращали внимание на то, что модель "22" без проблем может развивать скорость 140 км/ч (для 1934 года это было немало) и при этом расходовать 16 литров бензина на 100 км. Двум последним определениям (быстрый и безопасный) можно спокойно верить. Действительно, шасси модели "22" с независимой подвеской всех колес (спереди на продольных, а сзади - на поперечных торсионах) на самом деле отличалось незаурядной активной безопасностью. Единственное, с чем нельзя согласится, так это с определением "серийный". Французские источники подтверждают, что в течение лета и осени 1934 года было изготовлено 7 или 8 прототипов модели Ситроен 22, несколько из них были безвозвратно утеряны во время ходовых испытаний. Некоторые
авторы утверждали, что первые прототипы проходили испытания с "фордовскими" V- образными восьмерками, однако это пусть останется на их совести, доказательств этому нет - первые прототипы безвозвратно утеряны. Завесой тайны покрыта судьба серии из 20 автомобилей, выпуск которой планировался осенью 1934 года. Правда, некоторые экземпляры модели "22", все-таки появились на дорогах, в том числе и с восьмицилиндровыми моторами. Был и еще один нюанс: несколько автомобилей с кузовами "22"-й модели (решетка радиатора с цифрой восемь, сдвоенные передние и задние бамперы, с фарами, вмонтированными в передние крылья), комплектовались четырехцилиндровыми двигателями объемом 1911 см3 от модели "11". Такие гибриды поступали и к заказчикам. Точно известно, что один из таких экземпляров верой и правдой служил одному британскому врачу. Из трех выставочных образцов известна судьба только кабриолета - он доживает свой век в одной частной коллекции в Калифорнии.

"Ситроен 22" имел много общего с успешной и популярной моделью "11". Так, его V-образный восьмицилиндровый мотор был ни чем иным, как объединенными двумя четырехцилиндровыми блоками от 11-й модели. Диаметр цилиндра 78 мм и ход поршня 100 мм оставался как и на модели 11. Получился удвоенный объем 3822 см3 против 1911 см3. В рекламе 1934 года производители заявляли мощность этого мотора равной 100 л.с. (74 kw) , тогда как половинка (модель "11") развивала 34 kw (48.5л.с). Заявленные 100 "лошадей" были, скорее всего, рекламным ходом (несколько округлили действительную мощность в большую сторону). Кузов модели "22" отличался от соответствующих кузовов модели "11" облицовкой радиатора, внутренней отделкой, сдвоенными бамперами спереди и сзади, фарами, утопленными в передние крылья <>а модели "11" фары крепились по бокам капота отдельно от крыльев - прим. переводчика]. Кабриолет и седан имели базу 3.1 м при общей длине 4.5 м, а девятиместная модель "Фамилиале" имела базу 3.3 м при длине кузова более 5 метров. Вес "
Ситроенов 22" с учетом их особенностей находился в пределах 1000 - 1200 кг, вес модели "11" составлял около 1000 кг., о скорости 140 км/ч мы уже говорили выше. Технически более совершенный и перспективный "Ситроен 22" был сконструирован в неудачное время. Фирма "Ситроен" в тот период испытывала серьезные финансовые трудности и перед рождеством 1934 года была вынуждена объявить себя банкротом. В конце концов контроль над Ситроеном оказался в руках семейного бизнеса шинной фирмы Мишлен (Michelin). Их деньги вместе с коммерческим успехом моделей "7" и "11", которые к этому времени избавились от детских болезней, свойственных новым моделям, помогли автомобилям с двойным шевроном на эмблеме воскреснуть. В эти суровые для фирмы времена восьмицилиндровый "Ситроен 22" не имел шансов на серийный выпуск и так и остался в истории как интересный, но несчастный проект. Желание выпускать мощные автомобили пришлось отложить вплоть до осени 1938 года, когда общественности был представлен автомобиль "Ситроен 15 Six". Его пере
днюю ось приводил в движение шестицилиндровый рядный двигатель объемом 2867 см3 с традиционным диаметром цилиндра 78 мм и ходом поршня 100 мм. Но это уже была другая история. http://citroen.miheeff.net

Помогите найти нормальный мед. сайт.

hernia symptomshyundai accent drive train how much does a family resurant waitress makefree webcam of aol

jessica sierra sex tape download
jessica sierra sex tape download
free jessica sierra sex tape stream
jessica sierra sex tape video
http://en.netlog.com/Jessica_Sierra_Tape_ - jessica sierra sex tape free

http://www.lunos.com/

kristin davis sex tape forum
kristin davis sex tape video leaked
kristin davis sex tape video leaked
http://en.netlog.com/Kristin_Davis_Tape_ - kristin davis sex tape forum