ситроен сх

В 1919 году на заводе Анри Ситроена были собраны первые автомобили, получившие название Туре А. С тех пор марка Citroen завоевала всемирное признание и стала одним из легендарных европейских брендов. Среди достижений Citroen можно назвать первый серийный переднеприводный автомобиль 7CV Traction Avant, автомобиль миллионов европейцев 2CV ("Де-Шво"), футуристический DS (La Desse, "Богиня") 50-х годов, потрясающий дизайн которого актуален и сегодня, технократический ХМ начала 90-х годов и оригинальный автомобиль-трансформер Citroen СЗ Pluriel 2003 года. Сейчас отделение Citroen Automibiles входит в состав концерна PSA Peugeot-Citroen. Штаб-квартира находится в Нейи-сюр-Сен.
Первые автомобили Citroen (Citroёn)были собраны в 1919 году на заводе основателя фирмы Анри Ситроена. Эмблемой фирмы стал "двойной шеврон" - шестерни такого типа изобрел сам Ситроен. Марку Citroen всегда отличали необычные технические и конструктивные решения, а также броский дизайн.
С 1919 года в Париже фирма Сitrоеn начала выпускать автомобили с символом шестерни на эмблеме.
Андре Ситроен родился в 1878 году. Он был пятым ребенком в семье голландского торговца алмазами. Закончив в возрасте двадцати трех лет высшее техническое учебное заведение, он основал в Париже завод по производству шестерён. На обработку зубцов в форме буквы V, которые обеспечивали тихий ход и могли выдерживать большие нагрузки, он получил лицензию из России. Завод, где Ситроен выполнял обязанности технического и коммерческого директора, вскоре перестал иметь конкурентов. Имя молодого предпринимателя стало легендой и помогло ему занять место технического директора на зарекомендовавшем себя автомобильном заводе Могs.
Во время первой мировой войны Ситроен снова доказал свои способности, организовав на набережной Жавель в Париже мастерскую по массовому производству артиллерийских гранат.
Он однажды посетил Америку, где на заводах Форда познакомился с американскими методами производства автомобилей и в 1919 году, совместно с конструктором Жюльеном Саломоном, создателем имевшего успех автомобиля Le Zebre, приступил к выпуску автомобилей на бывшем оружейном заводе на набережной Жавель. Первой моделью был тип А с двигателем объемом 1,3 литра и мощностью 7,4 кВт (10 л. с.). В день выпускалось сто единиц, что для тогдашнего уровня производства автомобилей во Франции казалось невероятным. За четыре года производство достигло трехсот автомобилей в день. Тогда же Ситроен выступил с новым, "народным" автомобилем 5 СV, получившим название "Trefle" (трилистник).
Ситроен первым задумался о возможностях дальновидной рекламы. Его имя рисовали в облаках летчики, а в 1925 году на открытии Всемирной Парижской выставки на Эйфелевой башне были зажжены тридцатиметровые буквы - Ситроен. Он открыл собственный автомобильный сервис, собственную страховую компанию и учредил собственные - желтые и голубые - дорожные знаки. На модели В2 мощностью 14,8 кВт (20 л. с.) с полугусеничной ходовой частью впервые удалось проложить путь через пустыню Сахару, а на модели С4 - проехать Среднюю Азию и впоследствии Арктическую часть Канады. Своим заказчикам Ситроен посылал граммофонные пластинки с записью рекламы своих автомобилей. Экономический кризис в начале 30-х годов послужил причиной упадка деятельности Ситроена. 60 % акций фирмы получил концерн резиновых изделий Michelin. Ситроен не дожил до успеха нового революционного типа 7 с передним приводом, концепции которого фирма осталась верна по сей день. Умер Ситроен в 1935 году
Французская автомобильная компания Citroen (Ситроен) входит в корпорацию "Пежо". Штаб-квартира компании находится в Нейи-сюр-Сен.

В 1919 Андре Ситроеном было основанно "Акционерное общество Ситроен" (Societe anonyme Andre Citroen) с целью массового производства недорогих автомобилей. Первый автомобиль, выпущенный французами, появился в 1919 году, а еще через два года Citroёn представил первый в истории внедорожник Citroen Half-track. Фактически ситроен стала первой компанией в европе выпускавшей серийные автомобили.
В 1932 была представлена "модель 7" высокого класса Traction Avant, созданная при решающем участии Ки Жавеля. Непропорционально большие для периода "Великой депрессии" финансовые затраты на продвижение этой удачной, продававшейся до 1957 в различных модификациях модели (переднеприводной, что было крайне редко для того времени), привели Андре Ситроена к утрате контроля над собственным предприятием. Компания попадает под контроль группы "Мишлен". В 1966 "Ситроен" и немецкая фирма NSU совместно разрабатывают автомобиль с двигателем Ванкеля, но созданная компания "Комотор" (Comotor) протянула недолго. В 1965 в "Ситроен" вливается -"ПанарЛевассор", а с 1976 "Ситроен" входит в концерн "Пежо" на правах самостоятельного отделения, сохраняющего свою марку легковых автомобилей (а "Панар-Левассор" постоянно подтверждает свою репутацию крупнейшего в мире производителя бронированных автомобилей).
Интересным и занимательным фактом истории французской автомобильной фирмы "Ситроен" является эпизод появления и быстрого ухода со сцены нескольких прототипов "Ситроен 22" с передним приводом и V-образным восьмицилиндровым мотором объемом почти 4000 см3. Несколько архивных снимков, несколько статей и объявлений того времени напоминают о том, что на парижском автосалоне в октябре 1934 года фирма "Ситроен" представила не только четырехцилиндровые автомобили с передним приводом (недорогая версия - "Ситроен 7" с мотором 1303 см3, который за осень 1934 года подрос до 1529 см3, версия подороже "Ситроен 11" с мотором 1911 см3 дебютировала в сентябре того же года), но и три экземпляра новой восьмицилиндровой модели "Ситроен 22". Самым заметным среди этих моделей был красный кабриолет. Вместе с ним общественности были представлены пятиместный седан и девятиместный "Фамилиале" (Familiale) <>ипа универсала повышенной вместимости - прим. переводчика] с шестью боковыми окнами. Завершал экспозицию новых автомобилей разрезно
й двигатель V8 от модели "22". Он располагался на специальной подставке рядом с эффектным кабриолетом. После закрытия автосалона в парижской печати появились статьи, прославляющие новые восьмицилиндровые автомобили с набережной Жавель (Javel) как "самые быстрые и безопасные серийные автомобили в мире". Они обращали внимание на то, что модель "22" без проблем может развивать скорость 140 км/ч (для 1934 года это было немало) и при этом расходовать 16 литров бензина на 100 км. Двум последним определениям (быстрый и безопасный) можно спокойно верить. Действительно, шасси модели "22" с независимой подвеской всех колес (спереди на продольных, а сзади - на поперечных торсионах) на самом деле отличалось незаурядной активной безопасностью. Единственное, с чем нельзя согласится, так это с определением "серийный". Французские источники подтверждают, что в течение лета и осени 1934 года было изготовлено 7 или 8 прототипов модели Ситроен 22, несколько из них были безвозвратно утеряны во время ходовых испытаний. Некоторые
авторы утверждали, что первые прототипы проходили испытания с "фордовскими" V- образными восьмерками, однако это пусть останется на их совести, доказательств этому нет - первые прототипы безвозвратно утеряны. Завесой тайны покрыта судьба серии из 20 автомобилей, выпуск которой планировался осенью 1934 года. Правда, некоторые экземпляры модели "22", все-таки появились на дорогах, в том числе и с восьмицилиндровыми моторами. Был и еще один нюанс: несколько автомобилей с кузовами "22"-й модели (решетка радиатора с цифрой восемь, сдвоенные передние и задние бамперы, с фарами, вмонтированными в передние крылья), комплектовались четырехцилиндровыми двигателями объемом 1911 см3 от модели "11". Такие гибриды поступали и к заказчикам. Точно известно, что один из таких экземпляров верой и правдой служил одному британскому врачу. Из трех выставочных образцов известна судьба только кабриолета - он доживает свой век в одной частной коллекции в Калифорнии.

"Ситроен 22" имел много общего с успешной и популярной моделью "11". Так, его V-образный восьмицилиндровый мотор был ни чем иным, как объединенными двумя четырехцилиндровыми блоками от 11-й модели. Диаметр цилиндра 78 мм и ход поршня 100 мм оставался как и на модели 11. Получился удвоенный объем 3822 см3 против 1911 см3. В рекламе 1934 года производители заявляли мощность этого мотора равной 100 л.с. (74 kw) , тогда как половинка (модель "11") развивала 34 kw (48.5л.с). Заявленные 100 "лошадей" были, скорее всего, рекламным ходом (несколько округлили действительную мощность в большую сторону). Кузов модели "22" отличался от соответствующих кузовов модели "11" облицовкой радиатора, внутренней отделкой, сдвоенными бамперами спереди и сзади, фарами, утопленными в передние крылья <>а модели "11" фары крепились по бокам капота отдельно от крыльев - прим. переводчика]. Кабриолет и седан имели базу 3.1 м при общей длине 4.5 м, а девятиместная модель "Фамилиале" имела базу 3.3 м при длине кузова более 5 метров. Вес "
Ситроенов 22" с учетом их особенностей находился в пределах 1000 - 1200 кг, вес модели "11" составлял около 1000 кг., о скорости 140 км/ч мы уже говорили выше. Технически более совершенный и перспективный "Ситроен 22" был сконструирован в неудачное время. Фирма "Ситроен" в тот период испытывала серьезные финансовые трудности и перед рождеством 1934 года была вынуждена объявить себя банкротом. В конце концов контроль над Ситроеном оказался в руках семейного бизнеса шинной фирмы Мишлен (Michelin). Их деньги вместе с коммерческим успехом моделей "7" и "11", которые к этому времени избавились от детских болезней, свойственных новым моделям, помогли автомобилям с двойным шевроном на эмблеме воскреснуть. В эти суровые для фирмы времена восьмицилиндровый "Ситроен 22" не имел шансов на серийный выпуск и так и остался в истории как интересный, но несчастный проект. Желание выпускать мощные автомобили пришлось отложить вплоть до осени 1938 года, когда общественности был представлен автомобиль "Ситроен 15 Six". Его пере
днюю ось приводил в движение шестицилиндровый рядный двигатель объемом 2867 см3 с традиционным диаметром цилиндра 78 мм и ходом поршня 100 мм. Но это уже была другая история. http://citroen.miheeff.net